Ložisko zařízení pro výrobu cementu je zranitelnou součástí, jeho provozní stav přímo ovlivňuje výkon celého zařízení.V zařízeních na výrobu cementu existuje mnoho případů selhání zařízení způsobených časným selháním valivých ložisek.Proto je jedním z klíčů ke zlepšení rychlosti provozu systému zjistit zdroj poruchy a přijmout nápravná opatření k jejímu odstranění.
Analýza poruchy valivého ložiska
Vibrační analýza valivého ložiska
Typickým poruchovým režimem valivých ložisek je jednoduše únavové odlupování ve valivém kontaktu.Spalling povrchová plocha je asi 2 mm2 a hloubka je až 0,2 mm ~ 0,3 mm, což lze určit detekcí vibrací monitorem.Na vnitřním povrchu sedadla, vnějším sedadle nebo na valivém těle může dojít k odlupování.Mezi nimi je vnitřní kroužek sedla kvůli vysokému kontaktnímu napětí, výskyt prasknutí je více.
Ze všech druhů diagnostických technik pro valivá ložiska je stále nejdůležitější metoda monitorování vibrací.Obecně je metoda analýzy časové oblasti jednoduchá, vhodná pro malé rušení šumem, je jednoduchá diagnóza dobré metody;Z metod diagnostiky ve frekvenční oblasti je nejrozvinutější a nejspolehlivější metoda rezonanční demodulace, která je vhodná pro přesnou diagnostiku poruch ložiska.Metoda časově-frekvenční analýzy je podobná metodě rezonanční demodulace v tom, že dokáže správně popsat časové a frekvenční charakteristiky poruchových signálů a má více výhod.
Analýza formy poškození valivého ložiska a nápravná opatření
(1) Přetížení.Silné odlupování a opotřebení povrchu indikuje poruchu valivého ložiska v důsledku předčasné únavy v důsledku přetížení (navíc k určité míře únavy v důsledku příliš těsného uložení).Přetížení také způsobí vážné opotřebení oběžných drah ložiskových kuliček, velkou plochu odlupování a někdy doprovázené přehřátím.Nápravou je snížení zatížení ložiska nebo zvýšení únosnosti.
(2) Přehřátí.Změna barvy válečkové dráhy, kuličky nebo držáku znamená přehřátí ložiska.Zvýšení teploty sníží roli maziv, takže ropná poušť není snadné vytvořit nebo úplně zmizet.Pokud je teplota příliš vysoká, materiál oběžné dráhy a ocelové kuličky žíhá a její tvrdost se sníží.To je hlavně nevýhodné z hlediska tepla nebo velkého zatížení, nedostatečná příčina vysokorychlostního chlazení.Řešením je dostatečný odvod tepla a další chlazení.
(3) Vibrace při nízkém zatížení.Eliptické značky opotřebení v axiální poloze každé kuličky indikují poruchu v důsledku nadměrných vnějších vibrací nebo koroze při nízkém zatížení, když ložisko nefunguje a nevzniká žádný mazací film.Nápravou je izolace ložiska nebo přidání přísad proti opotřebení do maziva ložiska.
(4) Problém s instalací.Věnujte pozornost zejména následujícím aspektům:
Nejprve věnujte pozornost použití síly.Pokud jsou na oběžné dráze intervaly jámy, zatížení překročilo mez pružnosti materiálu.Je to způsobeno statickým přetížením nebo silným nárazem (např. Kladivo, které během instalace zasáhlo ložisko).Správným způsobem instalace je použití síly pouze na lisovaný kroužek (netlačte na vnější kroužek, pokud je vnitřní kroužek nainstalován na hřídeli).
Za druhé věnujte pozornost směru montáže ložisek s kosoúhlým stykem.Ložiska s kosoúhlým stykem mají eliptickou kontaktní zónu a nesou axiální tah pouze v jednom směru.Když je ložisko smontováno v opačném směru, bude povrch ložiska produkovat řemen opotřebení drážky, protože koule je na okraji oběžné dráhy.Proto je třeba věnovat pozornost správnému směru instalace.
Za třetí, věnujte pozornost zarovnání.Značky opotřebení ocelové kuličky jsou šikmé a nejsou rovnoběžné se směrem oběžné dráhy, což naznačuje, že ložisko není během instalace v zákrytu.Pokud průhyb> 16000, snadno způsobitelné zvýšení teploty ložiska a vážné opotřebení.Důvodem může být to, že se hřídel ohýbá, hřídel nebo skříňové těleso má otřepy, upínací plocha zajišťovací matice není kolmá na osu závitu atd.Instalace by proto měla věnovat pozornost kontrole stavu skoku průměru.
Za čtvrté, měli byste věnovat pozornost správné spolupráci.Obvodové opotřebení nebo změna barvy na kontaktní ploše vnitřního a vnějšího kroužku ložiska je způsobena volnou shodou mezi ložiskem a jeho odpovídajícími částmi.Oxid vyrobený abrazí je druh čistě hnědého brusiva. Výsledkem je, že ložisko bude trpět dalším opotřebením, teplem a hlukem, stejně jako řadou problémů, jako je skok průměru. Při sestavování by proto měla být věnována pozornost správné koordinaci.
Například ve spodní části závodní dráhy je značná sférická opotřebitelná dráha, což naznačuje, že vůle ložiska se zmenšuje v důsledku příliš těsného uložení a ložisko brzy selže kvůli opotřebení a únavě v důsledku zvýšení torzní vzdálenosti a zvýšení teploty ložiska.V tomto bodě, pokud se řádně obnoví radiální vůle a sníží se interferenční množství, lze tento problém vyřešit.
Za páté, normální únavové selhání.Normální únavové selhání je charakterizováno nepravidelným odlupováním materiálu na jakémkoli běžeckém povrchu (jako je oběžná dráha nebo koule) a postupným roztahováním vedoucím ke zvýšení amplitudy.Pokud životnost běžných ložisek nemůže splnit požadavky na použití, stačí zvolit nové pokročilejší ložisko nebo zlepšit specifikaci ložiska první třídy, aby se zlepšila únosnost.
Za šesté, nesprávné mazání.Všechna valivá ložiska vyžadují nepřetržité mazání vysoce kvalitním mazivem, aby byla zachována jejich konstrukční výkonnost.Ložisko je chráněno před přímým kontaktem mezi kovy pomocí olejového filmu vytvořeného na valivém tělese a sedlovém kroužku.Pokud je dobře namazané, lze tření snížit, aby se neopotřebovalo.
Viskozita tuku nebo mazacího oleje je klíčem k zajištění normálního mazání ložiska za chodu.Je také důležité udržovat mazací tuk čistý a bez pevných nebo kapalných nečistot.Viskozita oleje je příliš nízká na to, aby poskytovala dostatečné mazání, což způsobuje rychlé opotřebení sedlového kroužku.开始时,座圈的金属与滚动体的金属表面互相直接接触磨擦,使其表面打磨得非常光滑继而发生干磨擦导致座圈表面被滚动体表面碾碎的粒屑所压裂。Nejprve lze pozorovat ztmavnutí povrchu a ztrátu lesku a nakonec se vytvoří důlky a odlupuje se šupinatá únava.Nápravou je výměna mazacího oleje nebo maziva podle potřeb ložisek.
Koncentrace vody v mazacím oleji nebo plastickém mazivu, i když pouhých 0,01%, stačí ke zkrácení původní životnosti ložiska na polovinu.Pokud se voda rozpustí v oleji nebo tuku, životnost ložiska klesá se zvyšující se koncentrací vody.Nápravou je výměna nečistého oleje nebo tuku;Lepší filtry by měly být instalovány v běžných dobách, mělo by být zvýšeno utěsnění a během skladování a instalace by měla být věnována pozornost čistému provozu.
Sedmé, koroze.Červené nebo hnědé skvrny na oběžných drahách, ocelových kuličkách, úchytkách a vnitřním a vnějším povrchu kroužku naznačují selhání koroze ložisek v důsledku vystavení korozivním kapalinám nebo plynům.To povede ke zvýšeným vibracím, zvýšenému opotřebení, větší radiální vůli, sníženému předpětí a únavovému selhání v limitu.Nápravou je umožnit odtok kapaliny z ložiska nebo zvýšit celkové a vnější utěsnění ložiska.
Příčiny poruch a ošetření ložisek ventilátoru
Podle neúplných statistik je poruchovost vibrací ventilátoru v cementárně nejvyšší 58,6%, protože vibrace způsobí nevyváženost chodu ventilátoru.Nesprávné nastavení objímky pro zpevnění ložiska povede k abnormálnímu nárůstu teploty a vibracím ložiska.
Například cementárna při údržbě zařízení během výměny lopatek ventilátoru.Obě strany listu kola jsou upevněny pevnou objímkou a ložiskem tělesa ložiska.Při opakovaném testu dojde k poruše vysoké teploty a vysoké hodnoty vibrací volného ložiska.
Bylo zjištěno, že ložiskový váleček ve specifické poloze rotujícího hřídele se také valí v oblasti bez zatížení, když je odstraněn horní kryt ložiskového pouzdra a montážní vůle může být nedostatečná.Měření ukazuje, že vnitřní vůle ložiska je pouze 0,04 mm a výstřednost rotujícího hřídele je až 0,18 mm.
Vzhledem k velkému rozpětí levého a pravého ložiska je obtížné zabránit vychýlení rotujícího hřídele nebo chybě úhlu instalace ložiska. Velký ventilátor proto využívá soudečkové ložisko, které lze automaticky nastavit do středu.Ale když je vnitřní vůle ložiska nedostatečná, jsou ovlivněny vnitřní valivé části ložiska kvůli omezení pohybového prostoru, jeho automatická funkce srdce, místo toho se zvýší hodnota vibrací.Vnitřní vůle ložiska klesá se zvyšováním těsnosti uložení a nelze vytvořit film mazacího oleje. Když vůle operace ložiska poklesne na nulu kvůli nárůstu teploty, je-li teplo generované operací ložiska stále větší než uniklé teplo, teplota ložiska rychle stoupne.V tuto chvíli, pokud se okamžitě nezastaví, ložisko nakonec shoří.Nadměrná těsnost vnitřního kroužku ložiska a hřídele je v tomto případě příčinou abnormálně vysoké teploty ložiska.
Během léčby sejměte nastavovací pouzdro, upravte těsnost uložení hřídele a vnitřního kroužku a po výměně ložiska proveďte vůli 0,10 mm.Po opětovné instalaci restartujte ventilátor, hodnota vibrací a provozní teplota ložiska se vrátí do normálu.
Vnitřní vůle ložiska je příliš malá nebo přesnost konstrukce a výroby není dobrá, to jsou hlavní důvody vysoké provozní teploty ložiska, aby se usnadnila instalace, opravy a údržba zařízení ventilátoru, obvykle v konstrukci ložiska ložisko skříně s vnitřním kroužkem ložiska s kuželovým otvorem.Je však také snadné způsobit problémy v důsledku nedbalosti postupu instalace, zejména správného nastavení vůle.Vnitřní vůle ložiska je příliš malá a provozní teplota rychle stoupá;Otvor pro zúžení vnitřního kroužku ložiska a těsné pouzdro zapadají příliš volně, ložisko lze snadno uvolnit díky lícované ploše a v krátké době hořet.
Shrnuto, porucha ložiska by měla být v konstrukci, údržbě mazání, provozu a dalších aspektech použití pozornosti.To může snížit náklady na údržbu strojů a zařízení a prodloužit provozní dobu a životnost strojů a zařízení.
