Správné použití valivých ložisek a běžných chyb

Na voze jsou desítky ložisek, valivá ložiska, velká i malá, včetně téměř všech běžných typů ložisek, nehoda valivých ložisek a poškození je také běžné.Protože valivá ložiska jsou obvykle zabudována do vnitřního mechanismu, není vhodné vizuálně kontrolovat, a to pouze v případě, že jev není schopen provést obecný úsudek, a poté rozebrat kontrolu.Správným použitím valivého ložiska je snížení závady ložiska, prodloužení životnosti ložiska spolehlivé záruky, jeho obsah zahrnuje správnou instalaci a přiměřené mazání.Níže jsou uvedeny požadavky na používání valivých ložisek a častých poruch, poškození.Správné používání valivého ložiska 1. Demontáž ložiska ložiska by měla být před instalací očištěna.Při montáži používejte speciální nástroje k rovnoměrnému přitlačování pomocného bytu, nezasahujte ručním kladivem, zvláště ne přímo do ložiska.Pokud je ložiskový kroužek uvolněný s otvorem pro sedadlo, měl by být opraven otvor pro sedadlo nebo by mělo být ložisko vyměněno.Pokud je ložisko rozebráno, musí být ložisko vytaženo vhodným stahovákem a ložisko nesmí být zasaženo dlátem, kladivem atd.Běžnými mazivy valivých ložisek jsou mazací olej a mazivo.Pokud je obvodová rychlost hřídele menší než 4-5 m / s nebo části vozu, které nelze mazat mazacím olejem, použijte k mazání mazivo.Výhodou mazání tukem je to, že těsnící struktura je jednoduchá, tuk není snadno ztracen, teplota není ovlivněna, přidat mazivo lze použít po dlouhou dobu.Použití plastického maziva věnujte pozornost dvěma problémům, jedním je podle požadavků v příručce k automobilu, vyberte vhodnou značku maziva.Například ložisko automobilové pumpy není vhodné pro použití na bázi sodíku na bázi tuku, protože je špatně odolný vůči vodě.Druhým je přidání maziva do ložiska na správné množství, obecně je vhodné pouze vyplnit ložiskovou dutinu 1 / 2-l / 3 , příliš mnoho je nejen zbytečné, ale také zvýšit provozní odpor ložiska, zahřejte jej.Zvláštní pozornost by měla být věnována ložisku náboje automobilu, obhajovat 0010010 "mazání prázdného náboje 0010010 "; to znamená, že pouze na ložisko potažené vhodným množstvím maziva může jinak brzdný účinek může ovlivnit pouze odpad a špatný odvod tepla, ale také způsobují přetečení tukového tepla.Výhodou mazacího oleje je to, že třecí odpor je malý a může odvádět teplo, hlavně používané pro ložiska s vysokou rychlostí a teplotou pracovního prostředí.Výrobní číslo mazacího oleje by mělo být vybráno podle požadavků v příručce k vozidlu a mělo by být včasně vyměněno autoopravárenské cykly, po uvolnění starého oleje k čištění organizace a přidání nového oleje by mělo být doplnění paliva doplněno do zadanou linii nebo s úrovní portu pro doplňování paliva (podle specifické struktury vozidla, požadavků), nelze přidat.Existují dvě běžné poruchy valivých ložisek: jedna je taková, že teplota v místě instalace ložiska je příliš vysoká; Druhým je to, že při provozu ložiska je hluk.1. Je-li teplota ložiska příliš vysoká, je v části, kde je ložisko instalováno během provozu mechanismu, povolena určitá teplota. Při ručním dotyku krytu mechanismu je normální, že teplota ložiska není příliš horká; jinak to znamená, že teplota ložiska je příliš vysoká.Teplota ložiska je příliš vysoká z následujících důvodů: kvalita mazacího oleje nesplňuje požadavky nebo se zhoršuje, viskozita mazacího oleje je příliš vysoká;Montáž mechanismu je příliš těsná (nedostatečná vůle);Sestava ložiska je příliš těsná;Ložiskový kroužek se otáčí na hřídeli nebo v pouzdru;Přetížení;Ložisková klec nebo valivé těleso zlomené atd.2. Hluk ložiska. Valivé ložisko může během provozu vydávat mírný hluk z provozu.Důvod hluku valivých ložisek je složitější, jedním je ložisko uvnitř, vnější kroužek s opotřebením povrchu.V důsledku tohoto opotřebení, ložisko a pouzdro, ložisko a hřídel pro zničení vztahu mezi osou odchylenou od správné polohy v hřídeli při vysokorychlostním pohybu vyvolaly neobvyklý zvuk.Když únava ložiska, jeho povrchový kovový peeling, také způsobí, že radiální vůle ložiska zvýší abnormální hluk.Kromě toho je mazání ložiska nedostatečné, tvorba suchého tření a poškození ložiska způsobí abnormální zvuk.Po uvolnění opotřebení ložiska způsobí poškození klece také abnormální hluk.Iii. Poškození valivého ložiska při demontáži prohlídky valivého ložiska, poruchy a příčiny poškození ložiska lze posuzovat podle poškození ložiska.1. Válcovací těleso kovového loupajícího ložiska na povrchu oběžné dráhy a povrchu oběžné dráhy vnitřních a vnějších kroužků je vystaveno působení periodického pulzujícího zatížení, čímž se generují kontaktní napětí s periodickými změnami.Když počet stresových cyklů dosáhne určité hodnoty, dochází k únavovému odlupování na valivých tělesech, vnitřních a vnějších plochách oběžných drah.Tato únava může být zhoršena, pokud je zatížení ložiska příliš velké.Kromě toho nesprávná instalace ložiska, ohýbání hřídele také způsobí odlupování oběžných drah.Únava únavy ložiskových drah sníží přesnost chodu hřídele a způsobí vibrace a hluk mechanismu.2. Oběžná dráha a valivé těleso spáleného ložiska mají restituční barvu.Příčiny popálení jsou obecně špatné mazání, špatná kvalita mazacího oleje nebo poškození a ložisková sestava příliš těsná.3. Na kontaktní ploše oběžného kola a válečku plastického deformačního ložiska se objevují nerovnoměrné jámy, což naznačuje, že ložisko způsobuje plastickou deformaci.Důvodem je, že při působení velkého statického zatížení nebo nárazového zatížení místní napětí na pracovní ploše překračuje mez kluzu materiálu.4. Důvodem trhlin v kroužku ložiskového sedla může být to, že ložisko je příliš těsné, cizí nebo vnitřní kroužek ložiska je volný, vměstky ložiska jsou zdeformovány a povrch ložiska není dobře obroben.5. Důvodem rozbité klece je nedostatečné mazání, rozbité valivé těleso, zkosený sedlový kroužek atd.6. Kov klece může přilnout k válci v důsledku uvíznutí válce v kleci nebo nedostatečného mazání.7. Vážné opotřebení kroužku sedadla může být způsobeno padáním cizích látek do kroužku sedadla, nedostatečným mazacím olejem nebo nesprávnou značkou mazacího oleje.