Zde je příklad plochého vřetena brousicí hlavy využívající konstrukci vřetenového ložiska s jedním koncem posuvným a jedním koncem odvalovaným. Mezi nimi existují tři stavy tření mezi kluzným ložiskem a hlavním hřídelem: hraniční tření, kapalinové tření a smíšené tření.
Hraniční třeníznamená, že dva kluzné povrchy jsou odděleny hraničním adsorpčním filmem vytvořeným přímou kombinací polárních molekul v mazacím oleji (obvykle přítomné v povrchově aktivních přísadách, jako je kyselina olejová a mastná kyselina) a kovovým povrchem nebo hraničním adsorpčním filmem obsahující síru, chlór atd., fosfor a další účinné látky se oddělují z filmu anorganické soli vytvořeného chemickým působením na kovový povrch.
Kapalné třeníznamená, že obě kluzné plochy jsou zcela odděleny vrstvou mazacího oleje (nesoucí olejový film).
Smíšené třeníodkazuje na něco mezi výše uvedenými dvěma stavy. Nebo případ hraničního tření je více; nebo případ tření kapaliny je více.
Pro zjednodušení jsou hraniční tření a smíšené tření dále souhrnně označovány jako netekuté tření. Kluzné ložisko je v ideálním stavu kapalinového tření. Protože třecí odpor je v tomto okamžiku malý, faktor tření se blíží ekvivalentnímu faktoru tření valivého ložiska. Kromě toho může film ložiskového oleje zcela eliminovat opotřebení a zároveň má výhody dobré absorpce vibrací a tlumení. Když je však kluzné ložisko ve stavu mezního tření, dojde při zničení hraničního olejového filmu k prudkému nárůstu třecího opotřebení (nejprve abrazivního opotřebení), ke kterému dochází přímo mezi kovy. Současně se prudce zvyšuje místní teplota způsobená třením mezi kovy a zvýšení teploty způsobuje rychlou expanzi kovového povrchu a expanze kovového povrchu zase zhoršuje tření mezi kovy. Když místní vysoká teplota generovaná třením dosáhne bodu tání materiálu, dojde k adhezi mezi hlavním hřídelem a ložiskem, tedy k přidržení hřídele.
Materiálem kluzných ložisek je zde cínový bronz. Když je hřídel mírně zajištěna, jsou na povrchu hlavní hřídele černé stopy po popálení. Kluzné ložisko je materiál slitiny na bázi mědi, který je relativně měkký. Kromě černých spálenin se na popáleném povrchu vytvoří důlky. V tomto případě je třeba nejprve analyzovat příčinu držení hřídele, odstranit závadu, opravit povrch hlavního hřídele a kluzného ložiska a poté oškrábat a znovu smontovat. Hlavní hřídel a kluzná ložiska lze nadále používat. Vážné držení hřídele způsobí prasknutí vřetena, v takovém případě by mělo být vřeteno vyměněno.
Analýza příčin kluzného ložiska držícího hřídel
(1) V olejové lázni mazacího oleje a kluzných ložisek jsou nečistoty, špína a špatná čistota oleje. Když se olejový kroužek otáčí s hlavním hřídelem, systém přívodu oleje začne fungovat. Nečistoty a nečistoty pronikají mezi hlavní hřídel a kluzné ložisko společně s mazacím olejem a mezera mezi hlavním hřídelem a kluzným ložiskem je obecně 0.03-0,04 mm. Když nečistoty a nečistoty rozčeří hlavní hřídel nebo kluzné ložisko, velmi pravděpodobně dojde ke tření bez kapaliny, což má za následek držení hřídele.
(2) Systém mazání brusné hlavy je vadný. Kluzná ložiska s kluzným povrchem jsou mazána olejovými kroužky. Tento způsob mazání má výhody jednoduché, automatické a nízké spotřeby oleje. Po obvodu olejového kroužku jsou rovnoměrně rozmístěny otvory 16 5 mm. Když se olejový kroužek otáčí s hlavním hřídelem, malý otvor na olejovém kroužku rozstřikuje mazací olej v olejové lázni, mazací olej stříká na hlavní hřídel a spirálová olejová drážka na hlavním hřídeli posílá mazací olej mezi hlavní hřídel a kluzné ložisko. Když systém mazání brusné hlavy nedodává olej nebo je přívod oleje nestabilní, dojde k jevu držení hřídele.
Po zaseknutí hřídele lze příčiny nalézt z několika hledisek:
①Zda nedochází k úniku oleje z brusné hlavy.
② Zda je v olejové lázni nedostatek oleje a zda je hladina oleje nižší než ryska na olejové značce. Jeden z mazacích olejů pro ploché broušení se připravuje s petrolejem, který je těkavý. Při běžném používání brusky by obsluha měla vždy věnovat pozornost olejové značce. Když je mazací olej v brusné hlavě nižší než ryska na olejové značce, je třeba mazací olej včas doplnit.
③ Výrobci brusek musí před montáží zkontrolovat oválnost vnitřního otvoru olejového kroužku (ovalita menší nebo rovna 0,05 mm) a zda jsou otvory 16 5 mm na olejovém kroužku rovnoměrně rozmístěny brusná hlava. Olejový kroužek je nasunut na hlavní hřídel, vnitřní kruh olejového kroužku je těsně připojen k vnějšímu kruhu hlavního hřídele a spodní konec olejového kroužku je umístěn pod povrchem oleje. Když se hlavní hřídel otáčí, je olejový kroužek poháněn tak, aby se otáčel synchronně statickým třením. Když je elipsa vnitřního otvoru olejového kroužku příliš velká, kontaktní plocha mezi hlavním hřídelem a olejovým kroužkem je najednou velká nebo malá, nebo dokonce není v kontaktu, takže třecí síla je najednou velká a malá, nebo dokonce žádné tření, což má za následek rychlé a pomalé otáčení olejového kroužku, dodávka oleje je okamžitě normální a okamžitě abnormální a hřídel je držena.
(3) Mazací olej kluzného ložiska brusné hlavy nesplňuje stanovené požadavky. Existují dva typy mazacího oleje pro ploché brusné hlavy: jeden je mechanický olej N7/GB3141 a druhý je 1 díl motorového oleje N23 a 9 dílů petroleje. Někteří uživatelé si koupí novou plochou brusku, aniž by četli návod k použití, a přímo vstřikují jiné typy mechanického oleje, což způsobí přilepení hřídele.
(4) Radiální vůle mezi hlavním hřídelem a kluzným ložiskem je příliš malá, mazací olej se špatně přivádí a nárůst teploty mezi hlavním hřídelem a kluzným ložiskem je příliš vysoký, což vede k držení hřídele.
(5) Metoda škrábání kluzných ložisek je nesprávná a kontaktní bod nesplňuje požadavky. Metoda škrábání kluzných ložisek je nesprávná, kontaktní body jsou nerovnoměrné nebo kontaktních bodů je příliš málo, což způsobí, že olejový film ložiska bude nestabilní a tuhost olejového filmu bude špatná.
(6) Souosost mezi sedlem zadního ložiska a tělesem brusné hlavy a svislost čelní plochy, jakož i odchylka rovnoběžnosti mezi vnější rozpěrkou a vnitřní rozpěrkou mezi dvěma valivými ložisky jsou příliš velké. Když k tomu dojde, je házení předního konce vřetena, to znamená kuželová plocha vřetena v kontaktu se sklíčidlem brusného kotouče, relativně velké. Když se vřeteno otáčí, házení a poloha kuželové plochy vřetena jsou extrémně nestabilní, od velkých po malé. Ve skutečnosti se jedná o povrchový jev, který odráží, že osa vřetena se pohybuje a je nestabilní, což má za následek nestabilní olejový film ložiska a špatnou tuhost olejového filmu. Pokud je brusný kotouč broušený, je velmi snadné hřídel držet.
(7) Vertikální posuv je příliš velký a řezání je přetížené. V této době se snižuje rychlost otáčení brusného kotouče, snižuje se tuhost ložiskového olejového filmu a mezi hlavním hřídelem a kluzným ložiskem se vytváří nekapalné tření, které nakonec vede k držení hřídele. Existuje mnoho faktorů pro to, aby plochá brusná hlava držela hřídel. Při hledání příčiny hřídele nesmí být menší než zbytek a závada by měla být odstraněna z více pohledů a ve všech směrech.
Oprava kluzného ložiska po přidržení hřídele a opatření k zamezení přidržení hřídele
(1) Používá se jako radiální kuličkové ložisko 210 a vnější distanční vložka a vnitřní distanční vložka mezi třídami D (při použití dvou kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem třídy D 46210 není nutná žádná distanční vložka). Axiální síla určuje výškový rozdíl mezi vnitřní a vnější rozpěrkou a rovnoběžnost dvou konců vnitřní a vnější rozpěrky je menší nebo rovna 0,003 ram.
(2) Namontujte sedlo zadního ložiska, valivé ložisko, vnější distanční vložku ložiska a vnitřní distanční vložku na hlavní hřídel a poté vložte výše uvedenou sestavu do těla brusné hlavy.
(3) Umístěte tělo brusné hlavy svisle (kužel vřetena směřuje nahoru) bez kluzných ložisek a změřte radiální házení vřetena menší nebo rovno 0,1 mm. Umístěte sedlo úchylkoměru na konec hlavního hřídele, jehla ukazuje na vnitřní průměr sedla předního ložiska a změřte souosost mezi hlavním hřídelem a sedlem předního ložiska menší nebo rovnou 0. 02 mm. Pokud je naměřená hodnota mimo toleranci, měly by být vnitřní a vnější distanční vložky ložiska znovu seřízeny a zadní čelo těla brusné hlavy by mělo být broušeno, dokud nejsou splněny požadavky.
(4) Hlavní hřídel a kluzné ložisko jsou vybaveny škrabkami. Je třeba věnovat pozornost: ① Aplikovaný červený prášek nebo červený inkoustový olej by neměly být příliš řídké. Při aplikaci by to mělo být rovnoměrné. ②Radiální silou 10kg při škrábání kluzného ložiska škrabkou nastavte mezeru mezi hlavním hřídelem a sedlem kluzného ložiska na 0.02-0,025 mm.
(7) Kluzné ložisko je podle potřeby vstřikováno mazacím olejem a během vstřikování by mělo být filtrováno hedvábnou tkaninou.
(8) Tělo brusné hlavy je umístěno vodorovně a chod naprázdno je 4 hodiny, takže hlavní hřídel a kluzné ložisko mohou být plně zaběhnuté a nárůst teploty ložiska je měřen jako menší nebo stejný. na 30 stupňů.
(9) Vypusťte veškerý mazací olej z brusné hlavy. Podle potřeby doplňte mazací olej. Při plnění oleje filtrujte hedvábným hadříkem. Je nutné na místě zkontrolovat čistotu mazacího oleje. Nečistoty a nečistoty by podle gravimetrického testu neměly překročit 200 mg.
(10) Nastavte mezeru mezi hlavním hřídelem a sedlem kluzného ložiska na 0.03~0,04 mm a spusťte zkušební provoz. Pro měření radiálního házení kužele vřetena a axiálního pohybu vřetena by staré obráběcí stroje měly být menší nebo rovné 0,01 ram a nové obráběcí stroje by měly být menší nebo rovné 0,005 mm.