Popis
Vnitřní a vnější kroužek 0010010 nbsp; oběžné dráhy 0010010 nbsp; jsou segmenty 0010010 nbsp; kužely 0010010 nbsp; a válečky se zužují tak, že kuželové povrchy oběžné dráhy a osy válečků, pokud jsou promítnuty, by se všechny setkaly ve společném bodě na hlavní ose ložiska. Tato geometrie způsobí, že 0010010 nbsp; pohyb kuželů 0010010 nbsp; zůstává koaxiální, bez posuvného pohybu mezi oběma drahami a OD válců.
Tato kuželová geometrie vytváří lineární kontaktní náplast, která umožňuje nést větší zatížení než u kulových (kuličkových) ložisek, která mají bodový kontakt. Geometrie znamená, že tangenciální rychlosti povrchů každého z válců jsou stejné jako jejich oběžné dráhy po celé délce 0010010 nbsp; kontaktní záplaty 0010010 nbsp; a nedochází k žádnému diferenciálnímu čištění.
Válečky jsou stabilizovány a zadržovány přírubou na vnitřním kroužku, proti níž se jejich velké konce klouže, což brání vylupování válečků v důsledku 0010010 "efektu dýňového semene 0010010 "; jejich kuželovitého tvaru.
Čím větší jsou tyto poloviční úhly, tím větší je axiální síla, kterou může ložisko udržet.
Kuželíková ložiska jsou oddělitelná do kuželu a kelímku. Neoddělitelná sestava kuželu sestává z vnitřního kroužku, válečků a klece, který udržuje 0010010 amp; rovnoměrně rozmístí válečky. Pohár je prostě vnější kroužek. Vnitřní vůle je během montáže zajištěna axiální polohou kužele vzhledem k misce, i když předinstalované instalace bez vůle jsou běžné.
Metrická kuželíková ložiska se řídí systémem označování definovaným ISO 355.
V březnu 23, {{{{1}}} získal John Lincoln Scott, zemědělec a tesař z Wilmotu, Indianu za vynález vynález zúženého válečkového ložiska patent od amerického patentového úřadu. Účelem tohoto vynálezu bylo zlepšit výkonnost vozových kol používaných v zemědělství. V 1898, 0010010 nbsp; Henry Timken 0010010 nbsp; byl udělen patent [1] 0010010 nbsp; pro kuželíkové ložisko. V té době byl Timken výrobcem kočárů v St. Louis a držel tři patenty na kočárové pružiny. Avšak jeho patent na kuželíková ložiska umožnil jeho společnosti uspět.
Kuželíková ložiska byla průlomem na konci 19 století, protože ložiska použitá v nápravách kol se od starověku příliš nezměnila. Skládali se z válcového sedadla na rámu a části nápravy uzavřené v 0010010 nbsp; pouzdru 0010010 nbsp; nebo 0010010 nbsp; krabici 0010010 nbsp; mazivo. Nazývali se 0010010 nbsp; ložiska deníku 0010010 nbsp; spoléhali se na mazivo a vytvořili 0010010 nbsp; kapalinové ložisko. Bez dostatečného mazání by [2] 0010010 nbsp; ložiska čepů selhaly kvůli nadměrnému teplu způsobenému třením. Timken dokázal významně snížit tření na svých nápravových ložiscích přidáním zužujících se prvků, které se vlastně válcovaly při rovnoměrném přenosu zatížení z nápravy na rám prostřednictvím kalených ocelových vnitřních a vnějších kroužků a válců - jeho 0010010 nbsp; zužujícího se válce ložisko.
Kuželíkové ložisko v kombinaci s moderními mazivy je mimořádně trvanlivé a používá se téměř univerzálně v aplikacích zahrnujících rotační hřídele náprav a převodovky. Trvanlivost ložiska je taková, že tyto hřídele často nevyžadují údržbu po stovky tisíc kilometrů provozu.
V mnoha aplikacích se kuželíková ložiska používají ve dvojicích zády k sobě, takže axiální síly mohou být rovnoměrně podporovány v obou směrech.
Dvojice kuželíkových ložisek se používají v ložiskách kol vozidel a vozidel, kde se musí vyrovnat s velkými svislými (radiálními) a vodorovnými (axiálními) silami. Kuželíková ložiska se běžně používají pro aplikace s nízkou rychlostí a pro náročné aplikace, kde je vyžadována trvanlivost. Běžné aplikace v reálném světě jsou v zemědělství, stavebnictví a těžebním vybavení, sportu 0010010 nbsp; robotickém boji, nápravových systémech, převodovce, motorech a reduktorech motorů, vrtulové hřídeli, železniční nápravové skříni, diferenciálu, větrných turbínách atd. Kuželíkové ložisko je jednotka, která se skládá jak zužující se oběžné dráhy (vnitřní a vnější kroužky), tak zužující se válečky. Konstrukce je určena pro kombinovaná zatížení, jako je dvojčinné axiální a radiální zatížení. Osa ložiska je místo, kde se promítané linie oběžného kola kombinují na společném místě, aby se zlepšilo válcování a zároveň se snížilo tření. Zatížení lze zvýšit nebo snížit v závislosti na zvětšení nebo zmenšení kontaktního úhlu. Čím vyšší je úhel, tím větší je kontaktní úhel. Obvykle se používají ve dvojicích pro lepší manipulaci s radiálním nákladem a v některých aplikacích s vysokou zátěží lze nalézt ve dvou nebo čtyřech řadách v jedné jednotce.
