1. Specifický jev vyhoření pouzdra ložiska CAM
Jev po vyhoření pouzdra ložiska CAM je následující: vnitřní otvor pouzdra ložiska je spálen, vnější průměr je zčernalý, pouzdro ložiska je prodlouženo podél axiálního směru, oba konce ložiskového pouzdra a polohovací kroužek jsou otřeny a spáleny, sedadlo ložiska a vačkový hřídel jsou zčernané a deformovány teplem a některé dokonce způsobují poškození koncového ložiska.
2. Analýza důvodu vačkového ložiska pouzdra
Obvykle jsou hlavními důvody poškození pouzdra ložiska v krátkém čase:
1) nesprávná vzdálenost mezi hřídelí a ložiskovým pouzdrem, příliš malá nebo příliš velká;
(2) ztráta pouzdra oleje nebo mazání není hladká;
3) mazání znečištění oleje nebo nadměrné škrábance cizích nečistot;
(4) přetížení ložiska.
Zkontrolujte podle výše uvedených možných příčin poškození.Za prvé, kontrola velikosti dílu.Části nehody byly poškozeny nebo vážně deformovány po tření a vysoké teplotě, takže velikost nemůže být znovu kontrolována. Při kontrole skladových dílů nebyla zjištěna žádná abnormalita a všechny velikosti splňují požadavky výkresů.Ukazuje se, že montážní díly by měly být kvalifikované a vzdálenost mezi hřídelí a pouzdrem ložiska není žádný problém.
Za druhé, zkontrolujte, zda vačkový hřídel ložiska hřídele mazací olej kanál je hladký, části nemají suché tření stopy ztraceného oleje, jiné třecí páry nemají mazací olej znečištění nebo škrábance stopy cizích těles, mazací olej olej je normální.
Za třetí, zda je přetížení situace.Vznětový motor je starý výrobek, který se vyrábí již několik desetiletí a má téměř tisíc sad. Všechny fungují normálně. Je-li důvod přetížení běžný, dojde k mnoha případům vačkového ložiska ložiskového tělesa s pouzdrem.Od doby, kdy se výrobek začal vyrábět, se však vyskytlo jen málo podobných nehod, což naznačuje, že nehoda nebyla způsobena přetížením ložiska.
Za čtvrté, podívejme se na konstrukci ložiska vačkového hřídele.
Když motor se vznětovým motorem pracuje, vačkový hřídel 1 se otáčí ve směru hodinových ručiček zprava doleva a převodník vačkového hřídele 7 je šičkový převod, který vytváří axiální sílu zleva doprava a pohání vačkový hřídel 1 a polohovací pouzdro 2 pro pohyb zleva doprava
Potenciální.Domníváme se, že polohovací pouzdro 2 je přitlačeno na koncovou stranu ložiskové úložné plochy ložiska 4 a ložiskové pouzdro 5 a výstup oleje na levé straně pouzdra ložiska je uzavřen tak, aby mazací olej vstupující z otvoru A nemohl být hladce vypouštěn z levé strany pouzdra ložiska a ohřev mazacího oleje způsobil vyhoření pouzdra ložiska.Zkontrolujte koncové plochy polohovacího pouzdra 2, ložiskové sedačky 4 a ložiskového pouzdra 5, zda neobsahují opravdu vážné stopy po tření.
Z tohoto důvodu se na kontaktní plochu polohovacího pouzdra 2 a polohovacího kroužku 6 přidá "křížová" vypouštěcí drážka oleje. Současně při montáži úsedné sedačky ložiska zkontrolujte a ujistěte se, že vzdálenost kolem pouzdra a vačkového hřídele je rovnoměrně a přiměřeně rozložena.Na konci zkoušky na zkušebním stavu fungoval podstavec ložiska normálně a po zkoušce vznětového motoru 320 nedošlo k podobným nehodám, zdá se, že problém je vyřešen.
Ale brzy další lavice ma chine vačkový hřídel ložisko hořet nehodu znovu, po horké na patách motoru vznětového motoru vedle prvního I. sloupec CAM hřídele ložiska a vyhořet, což naznačuje, že dříve podezření mazání vypouštění oleje není hladký, způsobit ložisko rukáv horečka vyhořet, musí najít jiný důvod.
Při porovnání dvou vyhořelých nosných pouzupek vznětových motorů se zjistilo, že silně spálená část vnitřního povrchu vnitřního otvoru pouzdra ložiska je umístěna na stejném bočním povrchu tkaniny olejové drážky se stejnou orientací (dvě látkové olejové drážky pro každé ložiskové pouzdro) a orientace tkaniny olejové drážky po instalaci ložiskového pouzdra na ložisko je také v podstatě stejná .Tak, je zjištěno, že zda pozice olejové drážky je nepřiměřená a olejový film nemůže být vytvořen ve směru ložiska pouzdra síly je způsobena?Proto se analyzuje a kontroluje síla pouzdra ložiska a tvorba olejového filmu.
Analýza ukazuje, že drážka distribučního oleje je nastavena v oblasti vysokého tlaku s minimální tloušťkou olejového filmu. Když olej vstoupí do olejové drážky ze strany HMAX a dosáhne oblasti drážky distribučního oleje, tlak se uvolní v důsledku náhlého zvýšení prostoru a olejový film je zničen. Vačkový hřídel se přímo dotýká ložiskového pouzdra při působení vysokého zatížení, což vede k vačkovém hřídeli a tření nosného pouzdra a vyhoření.
Zkontrolujte příslušné výkresy a soubory, není zde žádný požadavek na montážní orientaci olejové drážky a montážní pracovníci v té době nemají povědomí o montážní orientaci drážky oleje z pouzdra, takže ji instalují podle vůle.
Na vnitřním povrchu pouzdra ložiska jsou dvě látkové olejové drážky s rozložením 180° a šířka olejových drážek je asi 26°. Při instalaci podle vůle bude pravděpodobnost více než 30% pravděpodobnost, že drážky na látkový olej padnou na oblast ložiska síly.Tam byl žádný nebo jen velmi málo ložiska pouzdro vyhoření nehod dříve, odhaduje se, že tam jsou některé verbální požadavky nahrané dolů před, nebo zařízení pracovníci mají pevnou instalaci zvyk právě když olejová drážka spadá do oblasti vysokého tlaku s nejmenším olejovým filmem, který je neznámý.Po výměně instalačních pracovníků se změní instalační návyky, což vede k častým nehodám při vyhoření pouzdra.
Výkresy v kombinaci výše uvedené analýzy, pravidla nejsou výslovně ložisko olejové drážky v montážní poloze ložiska, nesoucí pouzdro studené módní tkaniny drážka ložiska je libovolná, když olej tkanina při minimální tloušťce olejového filmu v regionálních oblastech (vysoké zatížení), olejový film je zničen, což může vést k CAM hřídele a tření ložiska tření tepla a vyhoření.
3. Opatření ke zlepšení
První i. inline dieselový motor vačkový hřídel ložiska analýzy a první II. vznětový motor vačkový hřídel ložiska , je podobný první I. vznětový motor vačkový hřídel.K tomu můžeme určitě říci, že první I. vznětový vačkový hřídel s pouzdrem s hořícím ložiskem bylo instalováno ve vysoce nosné oblasti tkaniny s objímkou.
Podle analýzy síly vačkového hřídele ve třech stavech instalace bylo zvoleno uspořádání drážky loženého oleje Úhel, který může současně splňovat tři stavy instalace, jako je oblast nízkého tlaku oleje v rozsahu 30°, jak je znázorněno na obr. Příslušné výkresy a soubory byly upraveny tak, aby vyjasnily požadavky na instalaci olejové drážky ložiska.