Po ujetých 40 000 kilometrech byl nepřetržitě poškozen první hřídel převodového zadního ložiska (50306#).V procesu řešení této poruchy, několika demontáží a kontrolou přenosu nebyl nalezen žádný abnormální jev;Měření torzní tyč pružiny seřizovací šroub, výška je 42 mm, podle normy;Zkontrolujte polohu křivky spline mezi pružinou torzní tyče a pevnými rameny na obou koncích – demontujte obě tažné tyče a není žádný problém.Po výměně gumové podložky, řešení problémů, je poškozen pouze levý torzní pružinový seřizovací šroub a gumová podložka mezi zadním upevňovacím ramenem.Zatím urazil více než 5000 kilometrů a ložisko stále funguje normálně.
CA6440 lehký osobní vůz, přední zavěšení přijímá vertikální torzní tyč typu pružiny nezávislé zavěšení, který je spojen s rámem a kloubem řízení přes spojovací tyč.Pružina torzní tyče je spojena se spodním ovládacím ramenem přes torzní rameno a spodní ovládací rameno je spojeno s rámem přes přední nosník, aby vytvořilo přední podporu.Pružina torzní tyče je připojena k nosnému nosníku přes upevňovací rameno a seřizovací šroub a nosný nosník převodovky je připojen k rámu a tvoří nosný nosník.Síly a točivé momenty ve všech směrech jsou přenášeny systémem ojnic a torzní točivé momenty jsou udržovány torzní pružinou.V procesu jízdy, když přední kola splňují vodorovnou nárazovou sílu, jsou přední kola a klouby řízení přenášeny na nosník a rám převodovky přes pružinu torzní tyče.Když přední kolo narazí na rázovou sílu ve svislém směru, přední zavěšení se přemění na torzní moment přes pružinu torzní tyče, která je přenášena na nosný paprsek převodovky a rám.Energie všech druhů rázové síly a točivého momentu, kterou utrpí přední kolo, je postupně absorbována pneumatikou, tlumičem nárazů, kloubem řízení, spojovací pružinou, přenosovým paprskem a rámem, aby byla zajištěna hladkost a bezpečnost vozidla.Aby přední kola na obou stranách účinně absorbovala a spotřebovávala síly a točivé momenty v každém směru, měla by být při montáži torzní pružiny přidána určitá síla před točivým momentem.Tento pre-točivý moment je ekvivalentní velké pružině a používá se ve spojení s tlumičem nárazů k odenpékání, zatímco účinně absorbuje energii vytvářenou silami a točivými momenty z předních kol ve všech směrech.Aby obě pružinové torzní tyče měly stejnou předtušovou sílu, musí být montáž a seřízení pružiny torzní tyče v přísném souladu s technickými normami, aby se zajistilo, že obě přední kola v procesu přenosové síly a pohlcování točivého momentu a energie pro dosažení rovnováhy.
Auto je tyč pružiny nastavení šroub gumové podložky poškozené, i když auto ve statické, výška seřizovacího šroubu je stejná, ale to je ekvivalentní ke zvýšení délky levé tyče pružiny nastavení šroubu, se rovná snížit pretorque levé torzní tyč pružiny.V procesu pohybu automobilů budou příslušné části nerovné a nevyrovné při přenosu síly a momentu a absorbují a spotřebovávají energii.Převodovka je přímo spojena s paprskem, který přenáší síly a točivé momenty z předních kol a absorbuje energii, stejně jako síly a točivé momenty mezi motorem a hnací nápravou.Proto, tie rod úprava pružiny šroubu gumové těsnění poškození, jednostranný převod v procesu zatížení, stupeň "nevyvážené" se zvýší, a jedním z výsledků této "nerovnováhy" role, je, aby se první připojen k převodu a hlavní části motoru, převodový hřídel "foorn" zlo, body napětí se zaměří na podporu jak před a po převodu prvního ložiska hřídele.Přední ložisko je kluzné ložisko typu pouzdra, zadní ložisko je valivé ložisko, kluzné ložisko je větší než odpor valivého ložiska, ale antidestruktivní síla je silná, a proto způsobila převodový první hřídel po nepřetržitém poškození ložiska.