Axiální vibrace sedla ložiska parní turbíny byly příliš velké. Po komplexní kontrole bylo zjištěno opotřebení ložiskové podložky a podložky pražce, silně opotřebený čep proti rotaci a opotřebený otvor pro čep. V důsledku opotřebení podpěrné podložky se elevace snížila asi o 0,75 mm.
Léčebná opatření:
(1) Vyměňte horní izolační blok pražce a zkontrolujte stav kontaktu;
(2) Ultrazvukové vyšetření povrchu dlaždice (nebyla zjištěna žádná abnormalita);
(3) Horní utahovací obruč se používá k broušení deformovaného otvoru pro čep a k použití úpravy pouzdra;
(4) Znovu upravte polohu ložiskového pouzdra a výšku sedla ložiska podle velikosti kapsy usměrňovače oleje. Ložisko se zvedne o 0,45 mm, sedlo ložiska se zvedne o 0,30 mm a utahovací moment kotevních šroubů je utažen podle normy.
Po úpravě se vertikální a horizontální vibrace sedla ložiska samozřejmě zlepší, ale problém velkých axiálních vibrací stále existuje.
Opět po testování a analýze vibrací ložisek při plném zatížení:
(1) Ložiskový hřídel vibruje asi 80 μm;
(2) Horizontální a vertikální vibrace sedla ložiska nejsou velké, menší než 30 μm;
(3) Axiální vibrace sedla ložiska dosahují 140 μm;
(4) Frekvenčnímu spektru axiálních, vertikálních a horizontálních vibrací dominuje složka 50 Hz a zbývajících frekvenčních složek je málo.
Léčebná opatření:
(1) Ve stavu protáčení úchylkoměr rámu testuje radiální výkyv rotujícího hřídele; testuje odchylku protějšího kola;
(2) Demontujte ložisko, změřte zdvih čepu, výkyv čepu, zdvih sedla ložiska, kontakt mezi podložkou ve spodní části sedla ložiska a důlkem, těsnost ložiska a pracovní stav povrchu černého zlata ;
(3) Zkontrolujte utažení 4 kotevních šroubů sedla ložiska;
(4) Protizávaží. První plán protizávaží: přidejte 292 g při 140 stupních ocasního kotouče budiče. Druhý plán protizávaží: odstraňte protizávaží 300 g při 86 stupních a 387 g při 170 stupních u ocasního kotouče budiče a přidejte 292 g při 332 stupních .
Po dvou protizávažích se vibrace ložiska sníží, ale axiální vibrace sedla ložiska zůstávají nad 200μm. Co se děje?
Po analýze a diskuzi je známo, že dochází k velkým axiálním vibracím sedla ložiska a frekvence jeho vibrací je v souladu s rychlostí otáčení. Z hlediska vibračních vlastností se jedná o běžné vynucené kmitání. Podobně jako u diagnostiky radiálních obecných vynucených vibrací by měla být nejprve zjištěna axiální dynamická tuhost ložiskového pouzdra. Většina příčin axiálních vibrací je nedostatečná axiální tuhost sedla ložiska, zejména vůle mezi deskou a základem; následuje nedostatečná axiální konstrukční tuhost sedla ložiska a ložiska víka konce generátoru. Při malém radiálním chvění většiny turbogenerátorových agregátů je nutné pouze odstranit závadu nedostatečné tuhosti spojení uložení ložiska.
Soudě podle situace na místě má sedlo ložiska nedostatečnou tuhost. Důvody mohou zahrnovat:
(1) Nedostatečná utahovací síla kotevních šroubů sedla ložiska;
(2) Sekundární injektážní část sedla ložiska je uvolněná a prasklá. Při konstrukci parní turbíny může tento problém vzniknout vlivem ročních období, teploty a dalších faktorů;
(3) Celková tuhost sedla ložiska klesá. Dlouhodobé nadstandardní vibrace dlaždic způsobí únavové poškození sedla ložiska a ovlivní celkovou tuhost sedla ložiska. Dlouhodobé axiální vibrace sedla ložiska mohou také vytvářet začarovaný kruh, který snižuje celkovou tuhost sedla ložiska (jako jsou vady, jako jsou praskliny v sedle ložiska).
Obrázek 3 ukazuje schematický diagram tradiční jednotky nesoucí nohu sedadla. Je vidět, že jde o pravoúhlé symetrické uspořádání s velkým rozpětím a střední část sedla ložiska nutně nese riziko nedostatečné tuhosti. Patky sedla ložiska milionové jednotky Alstom jsou však uspořádány symetricky do rovnoběžníku, čímž se zkracuje rozpětí sedla ložiska a zvětšuje se šířka a tuhost střední části musí být nutně lepší.
Při následné odstávce a údržbě by se měly především kontrolovat důvody zhoršení tuhosti. Lze zvážit následující aspekty:
(1) Znovu zkontrolujte utahovací sílu kotevních šroubů sedla ložiska;
(2) Pečlivá kontrola injektážní části kotevních šroubů ve spodní části sedla ložiska;
(3) Celková kontrola sedla ložiska, zejména zda nejsou praskliny.