Jakmile pochopíte, jak tuk ve skutečnosti funguje při mazání ložiska, je zřejmé, proč nadměrné mazání způsobuje tolik traumatu jak ložiskům, tak i samotnému mazivu.
Pamatujte, že vše, co od našeho maziva chceme, je poskytnout malou separaci ve válečné zóně. Nic víc nic míň.
Pokud čtete pojem „válečná zóna“ poprvé, použijeme tento výraz k popisu oblasti ložiska, kde dochází k veškerému opotřebení.
Nyní vyvrátíme tři mýty o mazání ložisek.
Mýtus č. 1: Pokud je nějaký tuk dobrý, pak musí být mnohem lepší.
ŠPATNĚ! Většina výrobců ložisek, jako je SKF, FAG, NTN, KOYO, všichni doporučují, aby byla dutina ložiskového tělesa naplněna pouze na 30% kapacity. Lube oddělení využívající časově založený přístup k doplňování maziva téměř vždy nechávají svá aktiva v přeplněném stavu.
Mýtus č. 2: Více maziva zajistí lepší chlazení ložiska.
ŠPATNĚ! Mastnota neposkytuje chlazení, vzduchový prostor ano. Naplnění každé mezery tukem tlumí schopnost ložiska odvádět teplo generované i při normálních úrovních tření.
Mýtus č. 3: Pokud je na pouzdru ložiska maznice, musí se promazat.
ŠPATNĚ! Některé motory jsou dodávány s uloženými ložisky „po celou dobu životnosti“. Ty by neměly být nikdy mazány… KDYKOLI. Přesto si někdo myslel, že by bylo chytré instalovat mazací hlavici tak jako tak. Musíte vědět, co je uvnitř vašeho motoru, protože mastnota je jako zubní pasta. Jakmile zmáčknete spoušť, nemůžete mazivo plnit zpět do tuby.
Dost špatných praktik prosím. Potřebujeme mazací strategii, ale kromě toho potřebujeme mazací kulturu. Špatná mazací kultura jí dobrou obědovou strategii. Ke zničení majetku stačí jen jeden špatný herec, často dobře míněný.