Během používání valivých ložisek se vlivem jejich vlastní kvality a vnějších podmínek změní jejich únosnost, přesnost otáčení a kluzné vlastnosti. Když je výkonnostní index ložiska nižší než požadavky na použití a nemůže normálně fungovat, nazývá se to poškození ložiska. Nebo selhání, jakmile je ložisko poškozeno a další neočekávané situace, dojde k různým abnormálním jevům, jako je zastavení stroje a zařízení, poškození funkce a tak dále.
Pokud je ložisko rozbité, musíme nejprve analyzovat příčinu poruchy a poté najít řešení. Proto je nutné důvody prošetřit a v krátké době se s nimi vypořádat a přijmout odpovídající opatření.
Faktory, které způsobují stárnutí a špatné ložisko, jsou většinou způsobeny nesprávným používáním ložiska?Následuje vysvětlení faktorů, které způsobují časté poškození ložiska. China Bearing Network sdílí následující:
Ložiska jsou ztrátové díly, určitě se při používání poškodí, ale až po určité akumulaci se objeví. To znamená, že nebudou poškozeny do určitého množství. Poškození valivých ložisek je samozřejmě složitější než poškození obecných mechanických dílů. Poškození valivých ložisek se vyznačuje mnoha projevy a složitými příčinami. Kromě inherentních faktorů konstrukce a výroby ložisek je většina poškození ložisek způsobena nesprávným použitím, jako jsou: vhodná tkanina pro výběr typu, nepřiměřená konstrukce podpěry, nesprávná instalace, Je to způsobeno vnějšími faktory, jako je špatné mazání a špatné těsnění.Následujících 8 bodů jsou hlavní faktory selhání ložisek:
1. Dochází ke korozi kovu. Pokud je mazání nedostatečné, snadno se na vzduchu zoxiduje a zreziví. Abyste předešli korozi ložiska, nepoužívejte puchýře. Ložiska jsou vyrobena z nerezové oceli, ale také se bojí vody. Při ruční manipulaci s ložiskem důkladně smyjte pot z rukou a před provozem natřete kvalitním minerálním olejem, zvláště v období dešťů a léta věnujte zvláštní pozornost prevenci rzi.
Konkrétní příčiny přirozené koroze a opotřebení ložisek jsou zejména následující:
①Oxidační opotřebení. Drobné vrcholy a prohlubně na třecí ploše se navzájem stlačují, což způsobuje, že křehký povrch postupně odpadává a opotřebovává se. Drobné vrcholy a prohlubně na povrchu relativního pohybu ložiska jsou syntetizovány oxidací ve vzduchu za vzniku křehkého oxidu, který není pevně spojen se základním kovem. Oxid při tření snadno odpadává a opotřebení, ke kterému dochází, se nazývá oxidační opotřebení.
②Třecí teplo a opotřebení. Když ložisko pracuje v podmínkách vysoké rychlosti a velkého zatížení a špatného mazání, vrcholy a prohlubně povrchu budou generovat vysokou teplotu v důsledku tření, tvrdost a odolnost kontaktních bodů proti opotřebení se sníží a dokonce i adheze a roztržení se sníží. nastat. Tento druh opotřebení se nazývá tepelné opotřebení třením.
③ Opotřebení tvrdých částic. Pokud je ložisko v relativním pohybu. Pohyblivý povrch ložiska je nerovnoměrně uspořádán a do pohyblivého povrchu ložiska padají tvrdé částice nebo nečistoty jako písek, tření a třísky. Během relativního pohybu ložiska tvrdé částice nebo nečistoty poškrábou povrch ložiska nebo dokonce vytvoří drážky. Tento typ opotřebení se nazývá hard-grain wear.
④ Důlkové opotřebení. Ozubená kola, ložiska a další valivé kontaktní plochy jsou v příslušném procesu periodicky vystaveny velkému kontaktnímu tlaku. Po dlouhé době je kovový povrch unavený, což způsobuje drobné praskliny a erozi na povrchu ložiska. Tento druh opotřebení se nazývá důlkové opotřebení.
Způsobuje rez nebo korozi, opotřebení způsobené chemickou korozí. Plocha ložiska je zkorodována kyselinou, zásadou, solnou kapalinou nebo škodlivým plynem. Urychluje se proces opotřebení, kterému se říká opotřebení způsobené chemickou korozí.
Korozní poškození způsobené dočasným kontaktem s kapalinami, jako je voda, kyseliny, zásady, sůl nebo škodlivé plyny: nepohyblivá ložiska na zařízení. Poškození způsobené rzí nebo korozí se nazývá poškození korozí.
2. Zatížení ložiska je příliš velké nebo nesprávně použité. Při jeho použití nelze překročit zatížení ložiska. Stejně jako u auta se může stát, že náklad je příliš těžký, což snadno poškodí ložisko. Nákladní automobil má proto více problémů než auto, což je způsobeno mnoha díly, které to nevydrží.
3. Vůle ložiska je příliš malá. Přední kolo vozu je šikmo tlačné ložisko a je potřeba upravit vůli. Pokud je příliš volná, způsobí abnormální hluk, deformaci a chvění kola. Pokud je příliš těsný, urychlí to opotřebení. Obojí je špatné. Zkontrolujte, zda na povrchu koule nejsou otřepy, škrábance a praskliny. Ať už jsou radiální vůle a axiální vůle starého ložiska kvalifikované, obecně se měří pouze radiální vůle. U nových ložisek nejprve zkontrolujte, zda je typ ložiska správný. Normy radiální vůle valivých ložisek jsou uvedeny v tabulce 1. Například: Kuličkové ložisko model 6318, vnitřní průměr ložiska je 90 mm, radiální vůle je 0.016 ~ 0,046 mm a maximální opotřebení velikost ložiska může být také 0,25 mm.
stůl 1
4. Použijte podřadná ložiska. Výrobu ložisek produkují některé malé továrny. Výrobní proces nemůže splnit požadavky, přesnost hřídele nebo ložiskové skříně je špatná a ložisková ocel není před lisováním zpracována. Vyráběná ložiska proto nejsou odolná.
5. Bezohledná jízda může také způsobit poškození ložisek auta, ale tento důvod je trochu přitažený za vlasy. Protože při neopatrné jízdě se před ložiskem poškodí další díly.
6. Špatná instalace. Pro montáž ložiska je třeba dodržet montážní kroky ložiska, nemontovat a brutálně rozebírat. To, zda je ložisko správně namontováno, souvisí s životností ložiska, proto si na to musí dát každý pozor. Při montáži ložiska se vyvarujte jeho přímému držení rukou, protože pot na ruce může také způsobit rez a neignorujte malé články. Při montáži ložiska je nejdůležitější nedovolit silné ražení, nenarážet na ložisko přímo kladivem, ne ze strachu, že se rozbije, ale ze strachu, že se rozbije a deformuje, a ložisko nelze použít, pokud je deformovaná. Rovněž není dovoleno přenášet tlak přes valivá tělesa.
7. Vniknutí cizího tělesa. Používejte co nejvíce speciální nástroje a snažte se vyhnout použití látky a krátkých vláken, abyste zabránili vniknutí jemných vláken do ložiska a zbytečnému poškození. Pro další příklad, při instalaci ložiska, personál použil metodu klepání měděné tyče, která snadno způsobuje nerovnoměrnou axiální sílu na ložisko, což má za následek deformaci klece, poškození valivých těles a zvětšenou vůli. Měděný prášek letí do klece ložiska, což snadno způsobí selhání ložiska. Také během používání
8. Tvrdost způsobená abnormálně vysokou teplotou, metalografická struktura nebo chemické složení kovu se mění, což snižuje odolnost proti opotřebení a tvrdost povrchu ložiska a urychluje proces opotřebení. Tento druh opotřebení se nazývá opotřebení způsobené působením vysoké teploty. Opotřebení způsobené působením vysoké teploty. Když je ložisko dočasně provozováno při vysoké teplotě.
9. Příliš mnoho oleje v ložisku a skříni způsobí prokluzování valivého prvku ložiska, což způsobí, že valivý prvek přejde z valivého tření na kluzné tření a poškodí valivý prvek ložiska. V důsledku nadměrného množství ložiskového oleje je volný prostor v ložiskové skříni malý a chod ložiska se zvýší, sníží se stupeň tuku, ztenčí se mazací olejový film valivého tělesa a podmínky mazání budou špatné, což snadno způsobí abnormální hluk ložiska, klouzání po povrchu a zkracuje životnost ložiska. Na boční straně krytu motoru je obecně komora pro ložiskový olej. V závislosti na otáčkách motoru může být množství oleje v ložiskové komoře implementováno podle následujících norem: při otáčkách motoru nižších než 1500 ot/min je množství oleje 2/3 objemu ložiskové komory. Když jsou otáčky mezi 1500 a 3000 ot/min, jedná se o 1/2 objemu ložiskové komory. Když jsou otáčky vyšší než 3000 ot/min, měly by být menší nebo rovné 1/3 objemu ložiska. Ve skutečném pracovním procesu, pro ložiska běžící při vysoké teplotě a vysoké rychlosti, by měla být ložiska s těsnicími plochami používána co nejméně, měla by se zvýšit kapacita akumulace oleje víčka motorového oleje a měly by být instalovány olejové trysky pro zvýšení životnosti ložisek motoru.
10. U ložisek s izolačním designem na vnějším kroužku je třeba dbát na to, aby byla izolace neporušená. Dojde-li při montáži k poškození izolace ložiska, dojde vlivem napětí na hřídeli k porušení velmi tenkého filmu ložiskového oleje. Po narušení olejového filmu budou nejen špatné podmínky mazání valivých těles, ale také vzniklé elektrické jiskry způsobí elektrickou korozi valivých těles ložiska a způsobí valivá tělesa. Povrch není hladký, což urychluje opotřebení ložiska.
Tímto způsobem lze opravit opotřebení ložisek. Řešením je: je nutné znovu prostudovat podmínky použití nebo znovu vybrat ložisko, dodržet vůli a zkontrolovat přesnost opracování mezi hřídelí a ložiskovým pásem, zkontrolovat provedení kolem ložiska a prostudovat a zkontrolovat způsob instalace, mazivo a způsob mazání.
Tímto způsobem/krokem lze opravit opotřebení ložisek
1. Proveďte přípravné práce, tj. demontáž zařízení, abyste zajistili dostatečný stavební prostor a bezpečné pracovní prostředí;
2. Předběžné čištění povrchu hřídele, tj. otřete olejové skvrny na ložisku a povrchu polohovacího povrchu a odstraňte vysoké body, otřepy, vrstvy rzi atd., k čištění použijte 99,7% bezvodý etanol. povrch ložiska, aby se zajistilo, že nejsou žádné nečistoty, vysušit;
3. Otřete dočista vnitřní a vnější povrch formy a otřete tenkou vrstvu separačního prostředku SD7000 na vnitřním povrchu formy, vypouštěcím žlabu, šroubech, otvorech pro šrouby, polohovacích kolících a otvorech pro polohovací kolíky, čím tenčí je lépe, suché pro použití;
4. Materiál SD7101H je namíchán v přísném souladu s poměrem k objemu 2:1, promíchání je dostatečné a není zde žádný barevný rozdíl a namíchaný materiál se rychle nanáší na povrch ložiska;
5. Rychle nainstalujte formu na místo, utáhněte šrouby a nainstalujte polohovací kolíky. Při instalaci formy věnujte pozornost pozorování formy, abyste zabránili axiálnímu pohybu formy, a použijte gumové kladivo k úderu na formu v obvodovém směru během procesu utahování formy, aby bylo rozložení materiálu rovnoměrnější. a vyhnout se deformaci formy;
6. Vytvrzování materiálu: když je okolní teplota 24 stupňů, doporučuje se odstranit formu po dobu nejméně 4 hodin; když je okolní teplota nižší než 24 stupňů, doporučuje se použít jodovou wolframovou lampu k zahřívání po dobu nejméně 3 hodin;
7. Při demontáži formy buďte opatrní, aby nedošlo k poškození materiálu nebo pádu během procesu demontáže. Po rozebrání formy pilovým kotoučem nebo řezacím kotoučem odstraňte přebytečný materiál vytlačený z vynášecího žlabu a zároveň jej pod celkovým povrchem obruste;
8. Montáž dílů: Při montáži dílů se doporučuje předem nanést tenkou vrstvu separačního prostředku na spojovací povrch dílů a nanést tenkou vrstvu materiálu na nosný povrch a rychle je nainstalovat v přísném souladu s procesem montáže.